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受益于航空装备的升级换代和数量的快速增长，航空发动机动力近年来逐渐从军改的影响中脱颖而出，基本面已经到了一定的拐点。然而，尽管有这些好处，我们也要清醒地认识到，航天新产品研发进展和军品定价机制改革进程将决定航天强国能否再次腾飞。众所周知，目前军工企业采用成本加成的方式定价，这也造成了军工企业的利润上限。一旦能赶上民机市场，航天发动机将直接突破估值天花板，国产产品的热度将持续腾飞。

目前，我国现役运输机的运7、运8/9发动机已装备南方公司的WJ-5、WJ-6发动机。新一代大型军用运输机也有望采用西航公司生产的大涵道比发动机。外贸出口分包业务主要包括民航发动机零部件的配套生产和出口，以及参与部分国际新型民航发动机零部件的试制。此外，根据《航空周刊》2021年机队数据预测，2021年全球发动机维护需求约为300亿美元，到2030年将达到470亿美元。

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需求增加带来的规模效应已经显现，预付款大，现金流大量流入。在多重利好因素推动下，航空发动机动力盈利能力显着提升。并且随着国产大飞机项目的逐步实施，未来民用航空发动机市场将持续增长，年均市场规模约2000亿，有望让航空发动机动力再次腾飞。综合以上数据，我们预计，到2038年，我国军用航天发动机市场规模约为9000亿元。

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至此，航发动力的主营业务范围不断扩大，不仅包括航空发动机的研发、生产和维修，还包括航空发动机零部件的外贸分包和非航空产品的制造。大额预付款不仅可以缓解航空发动机的资金缺口、减少财务费用，还能提升公司的投资价值。作为我国航空发动机行业的龙头企业，“十四五”期间，在军用航空装备升级换代的大趋势下，航空发动机动力极为稀缺，具有垄断优势。

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随后，喷气发动机的诞生开创了航空的新纪元。自20世纪40年代以来，喷气发动机逐渐取代了活塞发动机。非航空产品及其他业务主要包括风力发电机、太阳能发电设备、机械设备的生产、销售及维修支持服务。因此，通过分析中美俄三国各型飞机数量差距，未来十年我国新增军用航空发动机装备市场空间将达到平均每年451亿元，而发动机维修市场规模将达到541亿元，合计992亿元。

第二阶段是1966年至1990年，由于中苏关系问题，我国开始研制完全自主的航空发动机。在此期间，我国独立完成了涡喷7A和涡喷13发动机的研制。至于上面提到的理论依据，大家不用太担心。杭州大学的课程确实有点淡化了。工程热力学、气体动力学和传热学都是这些学科的简化版，并不存在燃烧这样的东西。