2016年，中航集团旗下中航工业在香港上市，获得母公司及其他股东转让的股权。中航工业持有港龙航空43.29%的股份。可以说，港龙航空已成为真正意义上的中资企业。通过航权之争，国泰航空成功压制了港龙航空，导致港龙航空再次陷入亏损的泥潭。因此，港龙航空早已名存实亡。曾经翱翔九万英里的飞机尾部的中国巨龙，已经被国泰成功压制在飞机窗下，其势头早已不复存在。

若国泰航空加入，港龙航空将在这三条航线上每年蒙受约5.5亿港元的亏损。 2019年11月，港龙航空正式更名为国泰港龙航空，机身涂装也彻底改变。尾部的中国龙被国泰航空的鱼翅取代。这一点是保证香港航空的地位的同时保证香港本土航空企业的利益。 1984年12月19日《中英联合声明》签署时，香港唯一的本土航空公司国泰航空实际上是在保护英国首都。国泰航空的利益背景。

1、港龙中国

2016年，具有中资背景的港龙航空成立。背后的股东有中国银行、华润、招商局集团以及曹光标、包玉刚、霍英东等众多爱国港商。港龙航空的成立，是为了打破国泰航空在香港的垄断。在中信和太古的支持下，国泰航空接手港龙航空成为第二大股东，并将香港至北京、香港至上海航线分配给港龙航空，将港龙航空定位为专门经营香港至内地航线的香港航空公司。航空公司。

2、港龙城市商业广场

一般情况下，如果考虑到中国人民的情绪，国泰航空应该暂停飞行时间较短的香港快运航线，而让港龙航空接手香港快运航线。 2019年12月，国泰航空北京至香港航线正式恢复运营。此后，国泰航空不断加大拓展内地民航市场的进度，并开始与港龙航空展开竞争。最终港龙航空只能申请到内地二线城市的短途航线，而最好的香港至上海和北京航线也只能包机。因此，港龙航空大部分航线都处于亏损状态。

3、港龙商城

不过，中国从未放弃在香港建立自己的航空公司的努力。 1995年，中华航空在香港的子公司中国航空工业有限公司（香港）申请设立航空公司。然而，国泰航空却反其道而行之，干脆停飞港龙航空的航班，并将所有港龙航空的航班移交给香港快运航空。我不知道它的目的是什么。国泰航空趁机行动，提出收购港龙航空。但精明的国泰却将中信推到了前台，让中信成为港龙航空的第一大股东。这并不违背港龙航空成立的初衷。爱国的港商自然不会反对。

从这个角度来看，港龙航空曾经肩负着发展民族航空的重任，同时，爱国港商与内地国资联手抗击国泰的故事，在香港有着超越港龙航空本身的意义。今日孔。 2017年，中航工业收购港龙航空35.86%股权，中信泰富28.5%股权，太古国泰25.5%股权，曹氏家族5.02%股权。中航工业成为港龙航空第一大股东，中方股东持股约64%。