干散货运输毛利高，价格波动大；而集装箱运输主要涉及中下游产品，不能很好地反映宏观需求，价格波动也较为平缓。集装箱主要用于下游成品的货运，如汽车、电子产品、纺织品等；干散货运输适合铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品；油轮主要用于运输原油、液化天然气等液体物质。 BDI的前身BFI于1985年推出，1999年BDI取代BFI，成为国际公认的干散货航运市场最权威的晴雨表。

当运输成本没有大幅波动且BDI指数以需求变化为主时，贸易需求的扩张或下降几乎同时对大宗商品价格和BDI产生影响。预计出口量的增加或出口步伐的加快将带动航运市场情绪，进而推高航运价格。价格。干散货运输主要用于上游原材料，也就是常说的大宗干散货运输，如铁矿石、煤炭、粮食、水泥等；其中，好望角尺寸指数BCI代表10万吨及以上的海峡类型。船舶的运费。

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此外，船舶数量、燃油价格水平以及各国贸易保护主义的加剧等都会造成BDI指数的波动。干散货运输是经济的领先指标，因为它反映了全球对初级产品的需求。不仅对干散货航运股、有色金属、煤炭等初级商品生产商股票的价格走势具有重要参考价值，而且与相关商品期货现货市场的价格走势密切相关。

2、波罗的海干散货运价指数走势图

由于国际航运货船数量相对固定，运力弹性较小，BDI可以反映全球初级产品和原材料的供应趋势，并在一定程度上反映全球经济状况。如果需求端没有明显波动，运力变化将成为影响BDI的主要因素，航运成本上升将导致大宗商品价格上涨。指示器的反应速度越快，一方面，出现错误信号的可能性就越大，因为灵敏度非常高；另一方面，导致价格变化的因素太多，即影响供给和需求，极大地考验观察者的信息收集和分析能力。

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由于干散货运输的对象主要是在核心工业领域发挥重要作用的上游原材料，当下游需求增加、企业有扩张意图时，就会通过供应链向上游传导。因此，当全球经济出现复苏迹象时，各国对上游原材料的需求也会增加。这反映在航运市场上，需要更多的船舶出海搬砖，运价将会上涨。波罗的海干散货指数将同时启动。反弹。 BDI通过海运费价格反映国际初级商品的供需情况，因此大宗商品市场价格与其密切相关。

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说简单是因为该指数只反映运输成本的变化，极其简单；说复杂，是因为严格来说，价格的形成往往是一个复杂的过程，经过多方博弈才达到理想的水平。所涉及的供给和需求的变化是决定当前经济状况和未来走向的核心变量。

波罗的海干散货运价指数（BDI）由英国伦敦波罗的海航运交易所编制。它是根据几条主要干散货航线的即期运价，并根据其在航运市场的重要性进行加权计算得出的。它直接反映了国际干散货航运市场的综合价格走势。